大資料透露合肥旅客最愛的出行方式
2015.09.08
上海獨佔鰲頭
根據合肥火車站提供的今年1~6月份合肥站、合肥南站的乘車情況統計，上海以近200萬人次的客流量高居榜首，成為合肥旅客坐火車最愛前往的城市。
緊隨其後的是北京、杭州，武漢、廣州、長沙、廈門則分列四至七位。其中，北京、杭州的客流量分別為722813人次、692885人次，雖然排名靠前，客流量僅是上海的三成左右。合肥前往上海、北京的人數比其他5座城市之和還要多。
在這7個城市中，北京、廣州和廈門距離合肥最遠，其次是杭州和長沙，廈門則是合福高鐵開通後，迅速成為熱門的城市。從今年7月份的統計資料來看，合福高鐵開通後，前往廈門、福州等地的遊客大幅增加，週末列車客座率達90%以上。
高鐵來勢洶洶
上海是長三角中心城市，距離合肥最快3小時路程。目前，合肥至上海的車次超過50趟，涵蓋高鐵、動車和普速列車，平均半小時左右就有一班車，相當於公交化運行。
“從統計資料看，無論是節假日還是平時，去上海方向的客流都是非常多的，其中還包括沿途的南京等城市，主要是商務流和學生流。”合肥站相關人士說，去北京的客流則是公務商務流、旅遊流以及學生流居多。
合肥至武漢距離不算太遠，兩地同屬於中部城市，經濟文化旅遊等交流密切，目前每天車次超過50趟，高鐵最快2小時就能到達。受高鐵影響，合肥至杭州、武漢取消了直達航班，乘坐火車成為合肥市民去這兩個城市的主要方式。
隨著今年6月底合福高鐵的開通，合肥至廈門、福州、黃山等旅遊城市的人數激增。合肥至黃山高鐵日均超過60趟，合肥至福州也高達20多趟。
“根據資料統計，客流從7月初開始逐漸遞增，乘坐物件從開通初期的旅遊和嘗鮮居多，變為以旅遊流為主，商務流、探親流相互疊加。”該人士告訴記者，客流成分中旅遊流高達70%，探親流、商務流占30%左右，平時列車客座率達到90%以上。
從春運和暑運的兩大運輸高峰時段來看，北京、上海、廣州這三地客流顯著增加。春運時期，外出務工的父母回家探親，而暑運則有不少“小候鳥”去父母身邊團聚。
廣深總是熱門
與選擇火車出行不同的是，合肥旅客乘坐飛機並不愛去上海、北京，最青睞的是廣州、深圳。
從資料來看，今年上半年合肥往廣州、深圳、廈門的總航班量分別為1470、1411、1109，佔據了前三位，這個排名也與2014年排名相同。在合肥新橋機場提供的今年第二季度旅客流量流向及客座率統計中，廣州、深圳、昆明分列前三。綜合來看，廣州、深圳成為合肥旅客乘飛機最愛去的城市。
“廣、深線以旅遊和商務客流為主，特別是對於商務客流來說，他們比較注重快捷的出行方式。”安徽民航機場集團市場部部長秦俊說，合肥前往廣州、深圳的單程所需時間不到兩個小時，對商務客流的吸引力佔有優勢。
瞄準空地聯運
據瞭解，目前合肥新橋機場前往廣州、深圳的航班達到每天7~8班，也是航班量最大的航線。
“每年3月~10月是我們的旺季，11月至次年3月是淡季，不過對於廣、深線來說，基本不存在淡季旺季。”秦俊告訴記者，特別是在春運期間，廣、深線還經常出現增加航班的情況。秦俊分析說，合肥前往廣州、深圳的客流量一直很大，呈現明顯增長則是從2013年左右開始。“其實在2013年以前，合肥前往北京、上海的航班是最多的，其次才是廣州、深圳、廈門等城市。”
秦俊坦言，合肥前往上海、北京方向動車、高鐵的相繼開通，確實對航運有所衝擊，“就拿北京來說，以前合肥往北京方向每天有10班左右的航班，自從合肥至北京的高鐵開通後，航班降到了5班。”
“一般來說，如果乘坐高鐵可以在3~4小時到達另一個城市，那麼這兩個城市之間的航班會受到影響。”不過，秦俊對航空市場的發展還是很有信心：“未來我們會把目光放在發展‘空地聯運’，高鐵客流也可以轉化為航空客流。”
是否增臨客，先看大資料
近年來，隨著鐵路網路售票、實名售票的普及，售票、客流資訊全部採用電腦統計進入互聯網。合肥站售票車間負責人告訴記者，通過歷年來的大資料統計，他們將合肥站和合肥南站出發的旅客流向和目的地進行製表，分析客流的詳細情況。
“這為某些高峰時段特別是節假日增開臨客提供了依據，哪些方向增開臨客，增開多少趟，都需要依據大資料的統計結果。”這位元負責人說，大資料的收集往往要提前好幾個月進行，特別是小長假、春運、暑運等運輸集中時段，通過歷年來的同一時段資料統計結果和近幾月的資料變化，制定出更科學的運輸方案。“此外，售票處還要根據資料變化適時監控售票情況，及時發現哪些方向餘票緊張，以便及時應對，方便旅客出行。”
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